3月13日，松下公司位于中國大連的工廠開始量產(chǎn)供貨，該工廠是松下在華首個生產(chǎn)車載用方形鋰離子電池的生產(chǎn)據(jù)點，投資約500億日元（約為29.6億元人民幣），目前產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車的搭載需求，將主要向北美和中國市場供應(yīng)方形動力電池。

有消息透露，在北美市場方面，松下大連工廠已接到客戶包線訂單，通用汽車是其重要客戶之一。在中國市場，有多家車企在和松下溝通，但目前并沒有確定供貨。

除了大連工廠之外，松下正在考慮與兩家江蘇工廠合作生產(chǎn)動力電池的可能性。此前這兩家江蘇工廠主要進行移動設(shè)備的鋰電池生產(chǎn)，如果與松下的項目合作達成，兩家工廠或?qū)⒃a(chǎn)線全部升級為汽車鋰電池生產(chǎn)線。

與此同時，松下還打算通過將位于無錫的數(shù)碼電池基地進行升級，來布局摩托車、低速車等中低端市場。該基地將于今年開始正式供貨，并通過與國內(nèi)的pack企業(yè)合作來供應(yīng)中低端應(yīng)用市場。

全球汽車電動化的浪潮下，傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)掉頭參戰(zhàn)，并相繼發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，特斯拉在電動車領(lǐng)域一家獨大的局面正悄然改變，而背靠特斯拉站到全球動力電池"一哥"位置的松下，勢必會隨著產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變而受影響，再繼續(xù)靠單一客戶顯然并非長久之計。在此背景下，加碼中國這個全球最大的電動汽車市場，成為松下最好的戰(zhàn)略選擇。

松下在中國的布局也似乎趕上了一個好時機。一方面，新能源車補貼在持續(xù)退坡，補貼對車企選擇動力電池的影響力正在減弱。另一方面，國家層面將擴大新能源車等領(lǐng)域開放，松下核心客戶特斯拉正在積極商談上海建廠，松下也公開確認，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及與特斯拉在華共建電池廠的可能性。

文章來自《汽車之家》